단섬유 방적용 오토레블링(2)

3.3 표 3

OE 로우터 태번수 방적사 제조시 단주기용 연조 오토레블러나 중주기용 소면 오토레블러는 연조공정의 1 패시지를 절감할 수 있다. 이러한 타입의 오토레블러를 이용하면 태번수 방적사용 슬라이버 준비시 단 한번의 연조 패시지만으로도 충분하다.

"a" 방법은 신 공장에 대해 품질 향상 및 순수투자비 절감 효과를 제공하며, "b" 방법은 소면기 개조시에 상당히 경제적이며, 또한 여유도도 제공한다.

<표 3> 오토레블러 설치 적용에 관한 권장사항(OE 로우터 태번수 방적사 제조공정)

3.4 표 4

재활용 섬유의 OE 로우터 방적은 상당히 특수한 경우로서, 이 경우에는 재생섬유, 정소면 노일 및 다양한 종류의 웨이스트를 포함한 모든 종류의 원료들이 이용된다. 사용되는 원료는 주로 합성섬유 및 단섬유 함유율이 높은 원면으로서 연조공정에서의 처리가 상당히 어려울 뿐만 아니라, 때로는 불가능한 경우도 있다.

일반적인 섬유장을 가진 캐리어 섬유(carrier fiber)의 양이 충분한 원료일 경우, 균일한 슬라이버 및 실을 제조하기 위해서는 단주기용 오토레블러("c" 방법)가 부착된 연조기 한대를 사용하는 것이 경제적인 방법이다. 소면기의 개조가 가능할 때에는 "b" 방법이 좀 더 경제적이다. 이 방법은 여유도도 제공해주지만 실의 번수 변동은 "c" 방법만큼 우수하지는 못하다.

단주기용 오토레블러("a" 방법)가 부착된 소면기는 재활용 섬유 처리에 가장 적합할 것이고, 또한 아주 짧은 섬유장부터 긴 섬유장의 원료까지 모든 원료를 다룰 수 있는 가장 유연한 방법이다. 단주기 소면 오토레블러는 모든 이용 가능한 오토레블러 중에서 보정 길이(correction length)가 가장 짧고, 드래프트파(drafting wave)가 발생하지 않아 가장 균일한 슬라이버 제조가 가능하다. 그러한 슬라이버로 제조된 실은 번수 변동 측면에서 볼 때 가장 우수하다. 얼핏 보기에는 이러한 방법에 의한 오토레블러 투자비용이 상대적으로 높게 보임에도 불구하고, 이 방법은 이익을 가져다 준다. 이 방법의 경제적인 장점들로서는 개조 가능성 및 연조기 한 대의 절감으로 인한 인건비 및 투자비 절감 등을 들 수 있다.

재생섬유를 특화 방적하는 스페인에는 아마도 단주기용 소면 오토레블러가 가장 많을 것이다. 이것은 "특수 제품"은 "a" 방법이 적합하다는 것을 나타낸다.

<표 4> 오토레블러 설치 적용에 관한 권장사항(재생 원료를 이용한 OE 로우터 방적사 제조공정)

3.5 표 5

100% 정소면사 방적에서는 의심할 여지없이 단주기용 연조 오토레블링("a" 방법)이 최상의 방법이다. 이것은 매우 경제적이며, 실의 번수 변동에 관해 최상의 결과를 제공한다. 이것은 정소면공정에 의한 주기적 결함을 제거할 뿐만 아니라 보빈내 번수 변동 또한 개선한다. 후자의 특징은 고품질 편성용 방적사에서 가장 중요한 것이다. 니트웨어의 줄무늬 방지를 위해서 이 방법보다 더욱 적합한 방법은 없다.

이러한 방법으로 인해 품질 저하를 초래하지 않고서도 정소면 이후에 2차 연조기 통과를 하지 않을 수 있다. 그러나 많은 공장에서는 아직도 안전 및 여유도 제공 측면에 의해 2차 연조기를 고집하는 경향이 있다.

만일 소요비용이 그렇게 크지 않다면, 장주기 소면 오토레블링의 "b" 방법을 적용할 수 있는데, 만일 소면기 개조가 가능하다면 이 방법이 경제적이고, 또한 100% 면 뿐만 아니라 동일한 소면라인에서 혼방섬유가 처리되는 경우(표 6)에 유리하다.

<표 5> 오토레블러 설치 적용에 관한 권장사항(100% 정소면사 제조공정)

3.6 표 6

서로 다른 혼방원료의 양을 정확히 제어하기 위해서는 혼방전에 오토레블러를 이용해야만 한다. 따라서 만약 개조가 가능하다면 장주기용 소면 오토레블링("a" 방법)이 첫번째 선택사항이 된다. 합섬용 브레이커 연조공정에서의 중주기용 오토레블러("b" 방법)는 신 공장에 대해 약간의 경제적 이득을 제공한다.

<표 6> 오토레블러 설치 적용에 관한 권장사항(정소면/합성섬유 혼방 정소면사 제조공정)